Integración Logística Ferroviaria y
Naval
en la Provincia de Buenos Aires
para la Optimización de la Producción
Nacional
El presente análisis aborda la crítica
necesidad de optimizar la infraestructura logística de la Provincia de Buenos
Aires, considerando su magnitud territorial y su peso preponderante en la
economía nacional.
Se propone una estrategia de integración logística, con
énfasis en los modos ferroviario y naval, para aliviar la congestión en nodos
clave y potenciar el desarrollo productivo y el poblamiento del interior
provincial.
Se destaca la recuperación y revitalización de ramales ferroviarios
estratégicos y la conexión con puertos de aguas profundas, así como la
relevancia del Astillero Río Santiago como actor fundamental en la cadena de
valor industrial y de defensa.
1. Introducción: Magnitud
Territorial y Económica de la Provincia de Buenos Aires
La Provincia de Buenos Aires, con una
población de 17.523.996 habitantes según el censo de 2022, representa
aproximadamente la mitad del Producto Bruto Nacional (PBN). Su vasta extensión,
comparable a la superficie de países como Paraguay y Uruguay, y las
considerables distancias internas (ej. 1.115 km entre Patagones y San Nicolás,
similar a la distancia Buenos Aires-La Quiaca con 1.864 km), subrayan la vital
importancia de una red logística eficiente para la articulación de su economía
y la integración nacional.
2. El Desafío de la Congestión
Logística y la Necesidad de Integración
La producción agropecuaria bonaerense,
que ha experimentado un incremento del 50% en la última década (pasando de 110
a 160 millones de toneladas), genera una presión significativa sobre la
infraestructura de transporte existente. El colapso de la circunvalación de
Rosario, evidenciado por la saturación de rutas por el tránsito de camiones
durante la cosecha gruesa, impacta negativamente en la eficiencia productiva y
en la vida cotidiana de la sociedad. Esta situación demanda una solución
integral que trascienda los puntos de salida tradicionales.
Propuesta de Integración
Logística: Recuperación Ferroviaria y Conexión Portuaria
Se plantea la recuperación y puesta en
valor del ramal Rosario-Puerto Belgrano. Este eje ferroviario, que conecta los
centros productivos del norte bonaerense (como Pergamino, Lincoln, San Nicolás,
Junín) con puertos estratégicos, es fundamental para descongestionar el nodo
Rosario. La propuesta incluye:
Se puede
observar en el mapa el recorrido de la línea que baja de General Villegas,
hasta Puerto de la Plata, y desde Rosario hasta Puerto de la Plata, pasando por
ciudades de gran importancia.
Captura de
Cargas del Norte Bonaerense: Reorientar el flujo de granos desde Pergamino,
Lincoln, San Nicolás y Junín hacia el sur, utilizando el ramal Rosario-Puerto
Belgrano, partiendo desde General Villegas haciendo el recorrido Noroeste y
llegar a Bahía Blanca.
Descongestión
del Nodo Rosario: Aliviar la saturación de la circunvalación rosarina mediante
la derivación de cargas hacia el sur.
Conexión con
Puertos de Aguas Profundas: Facilitar la descarga de productos hacia los
puertos de aguas profundas de Necochea y Bahía Blanca, optimizando la capacidad
de exportación.
Integración
con la Industria Pesquera: Establecer una conexión con el puerto de Mar del
Plata, principal centro de la industria pesquera nacional.
Articulación Logística a Través del Ferrocarril General San Martín y la Red
Existente
La integración
logística se complementa con la utilización de otros corredores ferroviarios
clave:
Ferrocarril General San Martín: Este
ramal, que se extiende hasta Palmira en Mendoza, ofrece una vía para el
transporte horizontal de cargas desde el norte bonaerense.
Mapa de la
línea San Martín, área de recorrido hasta Mendoza.
Ferrocarril Mitre y Sarmiento: Estos
ferrocarriles, también operando desde el norte bonaerense, pueden ser
utilizados para canalizar cargas hacia el sur, conectando con el puerto de
Rosario-Puerto Belgrano.
Mapa de la
línea Sarmiento, área metropolitana de Buenos Aires.
Mapa de la
línea Mitre. Permite interconectar con el Norte Argentino Desde Tucumán,
Cordoba Santiago del Estero, Sante Fé y las ciudades Portuarias de Buenos
Aires
El objetivo es
crear un sistema logístico que evite la saturación del Conurbano Bonaerense y
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, priorizando el tránsito por el interior de
la provincia. Esta estrategia no solo optimizará la logística, sino que también
fomentará el poblamiento y desarrollo de las regiones del oeste bonaerense.
5. El
Rol Estratégico del Astillero Río Santiago en el Sistema Logístico Nacional
El sistema
logístico se ve fortalecido por la conexión con el ramal Meridiano 5°, que
vincula el Astillero Río Santiago. Este astillero, además de ser la principal
base de la Armada Argentina y el mayor astillero del país, posee una
trayectoria probada en la construcción naval de alta tecnología. Su capacidad
para fabricar embarcaciones de defensa (como los destructores T42, el ARA
Santísima Trinidad, las corbetas misilísticas MEKO 140) y componentes para la
Comisión Nacional de Energía Atómica, demuestra su potencial para la industria
nacional.
La capacidad
del Astillero Río Santiago para la construcción de buques mercantes de menor
complejidad y su rol en la defensa nacional lo posicionan como un pilar
fundamental para un *gobierno con una política industrialista y soberana*. La
integración de este polo industrial en la cadena logística nacional es un
factor clave para potenciar la producción y la defensa del país.
Conclusiones y Recomendaciones
La Provincia
de Buenos Aires, por su envergadura, requiere una profunda reestructuración de
su sistema logístico. La recuperación del ramal Rosario-Puerto Belgrano, la
articulación con otros corredores ferroviarios y la conexión con puertos de
aguas profundas son pasos esenciales. Asimismo, el fortalecimiento del
Astillero Río Santiago como actor industrial estratégico potenciará la
capacidad productiva y de defensa del país. Se recomienda la implementación de
políticas públicas orientadas a la inversión en infraestructura ferroviaria y
portuaria, así como el fomento de un modelo de desarrollo industrial nacional
que aproveche al máximo el potencial de sus recursos y capacidades.
Un tema que
implica darle una importancia es la reactivación a la línea Rosario Puerto Belgrano
conectado con otros ramales y conectado con las rutas también se beneficia de
llegar hasta los Arsenales Navales de la Base Naval Puerto Belgrano. Esos
arsenales tienen un dique de unos 300 metros.
La Base tiene
aún vías internas a reconectar, incluso que llegan a los arsenales y dársena.
Esos arsenales pueden dar servicio a locomotoras, vagones, coches,
trenes-tranvías, buques, industria pesada etc. Hay mucho personal civil y
militar con capacidad alta en electrónica, carpintería, herrería, sistemas,
etc.
Potenciar la
construcción en Rio Santiago, también en la Base Naval de Puerto Belgrano,
navíos entre ellas las Meko bajo licencia alemana. Los buques alemanes son los
más modulares y los que mayor calidad y comodidad tienen hacia los tripulantes,
mejor que las francesas o soviéticas.
Existen Normativas
vigentes, pero decisiones pendientes.
Desde la
Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) recordaron que la legislación
argentina ya contempla mecanismos para activar esta integración logística. La
Ley 27.132 promueve la intermodalidad y la articulación de redes de transporte;
la Ley 24.653 fomenta el desarrollo de centros multimodales; y la Ley 26.352 habilitas
unidades administrativas interprovinciales.
Lo que falta,
insisten desde la entidad, es voluntad política y estatal para aplicarlas de
forma efectiva.
